Drehscheibe für Ostafrika

Ausnahmsweise ist er in seinem Heimbüro in Mailand, als Riccardo Cremascoli das Telefon abnimmt. Sonst erwischt man ihn meistens unterwegs. Denn als Head of Project Operations von Endress+Hauser ist es seine Aufgabe, große Projekte auf der ganzen Welt abzuwickeln. Deshalb kann den Italiener ­eigentlich wenig beeindrucken. Doch wenn er über das Drei-Häfen-Projekt in Tansania spricht, kann man die Spannung in seiner Stimme hören. „Dieser Auftrag ist einfach besonders. Oft erweitern wir ­bestehende Anlagen um ein, zwei oder auch mal vier Skids.“ Die großen Stahlkonstruktionen tragen die Messtechnik von Endress+Hauser mitsamt Rohrleitungen, Ventilen, weiteren Komponenten und den nötigen Kabeln. „Aber in Tansania haben wir drei komplett neue Anlagen mit 19 teilweise doppel­stöckigen Skids gebaut, dazu noch eine ganze Reihe von Zusatzmodulen.“

Aber der Reihe nach: Der Kunde – die tansanische Hafenbehörde TPA – hatte ein schlüsselfertiges Komplettpaket für die drei Seehäfen von Daressalam, Tanga und Mtwara bestellt. Jedes der 19 Flüssig­produkte, das dort gelöscht wird, sollte eine eigene Messstrecke bekommen, die mit hochpräziser ­Messtechnik ausgestattet ist. Von Planung und Fertigung der Anlage über Transport und Funda­mentbau bis zu Vor-Ort-Montage und Inbetriebnahme sollte alles aus einer Hand kommen. Ein echte ­Challenge. Um solch komplexe Projekte mit vielen Teilphasen erfolgreich zu gestalten, schwört ­Riccardo Cremascoli auf ein Prinzip: „Du musst dem gesamten Team ein genaues Zielbild vor Augen ­führen. Nicht erst das Haus bauen, dann die Fenster und den Rest aussuchen, sondern von Anfang an ­alles im Blick haben.“

Die entscheidenden Vorteile des Hafenprojekts, erklärt Raymond Lusekelo, Supply and Logistics Manager, der im Auftrag der Hafenbehörde arbeitet: „Zum einen wird die präzise Messtechnik für faire Geschäfte zwischen Lieferanten und Impor­teuren sorgen. Zum anderen investiert Tansania intensiv in kosteneffiziente Transportinfrastruktur, um einen reibungslosen Warentransport innerhalb der Landesgrenzen und darüber hinaus zu ermöglichen“, sagt er und fügt hinzu: „Das macht Daressalam zu einer bevorzugten Route für Transitgüter.“

Und für dieses Versprechen in die Zukunft wird einiges getan. Seit 2017 investiert unter anderem die Weltbank 345 Millionen US-Dollar in größere Liegeplätze, tiefere Fahrrinnen und eine bessere Hafen­infrastruktur. Dazu kommt ein frisch ausgebautes Schienennetz, das laut eines Berichts des Central Corridor Transport Observatory Daressalam im Jahr 2019 deutlich geringere Transportkosten bescherte. Der bisher noch fehlende Baustein für einen zukunftsfähigen Hafen: ein optimales Management von Flüssiggütern wie Benzin, Schmierölen, Lebensmittelölen und anderen Kohlenwasserstoffen, die auf dem Weg vom Schiff in die Tankdepots gemessen werden müssen. So lautet der Auftrag, als die TPA im Jahr 2018 das Projekt vergibt.

Mit diesen Spezifikationen ertönt im Februar 2019 der eigentliche Startschuss zur Umsetzung. Nach ­einem Besuch in Tansania entscheidet das Team um Riccardo Cremascoli, den kompletten Anlagenpark am Mailänder Standort testweise aufzubauen, um später keine Überraschungen zu erleben. Rohr für Rohr, Ventil für Ventil – bis alle Messeinheiten einsatzfähig sind. Per 3D-Modellierung entsteht die ­gesamte Anlage zusätzlich am Bildschirm. Im Zuge eines Factory Acceptance Test prüft das Team jede Funktion, bevor die gesamten Anlagen so verpackt werden, dass auch der Vertragspartner vor Ort leich­teres Spiel hat. „Wir haben jedes Detail, jeden Schritt exakt und präzise in Zeichnungen dokumentiert“, beschreibt Riccardo Cremascoli. „Im Prinzip ist es wie bei dem großen schwedischen Möbelhaus, nur dass es sich hier um tonnenschwere Anlagen handelt.“ Genauestens verpackt gehen die Container über den Seehafen von Genua auf die Reise nach Daressalam und von dort auf dem Straßenweg zu den anderen beiden Standorten Mtwara und Tanga.

Nach einer intensiven Bauphase bis in den November 2020 steht fest: Das Rekordprojekt ist bereit zur ­Inbetriebnahme. Hunderte Tonnen Beton, tausende Meter Kabel, Verschaltungen, Leitungen – alles ist an seinem vorgesehenen Platz. Es folgen intensive Vorabtests. Seit Dezember 2020 laufen die Mess­linien für Tanker in Daressalam. Die Schwesterhäfen Tanga und Mtwara folgen im März 2021. „Es war wirklich sehr beeindruckend, wie Endress+Hauser und alle Beteiligten trotz der Pandemiebedingungen den Zeitplan eingehalten haben“, resümiert Yona Malago von der TPA.

Für Riccardo Cremascoli heißt eine fertige Anlage, wieder vor Ort zu sein und allen Beteiligten in Trainings die Funktionen näher zu bringen. Unter den etwa 80 Teilnehmenden sind Vertreter der TPA, der Steuer- und Treibstoffbehörden sowie Qualitäts­prüfer. Riccardo Cremascolis Bild für den aktuellen Status ist wieder eindeutig. „Wenn wir als Analogie das Autofahren nehmen, dann haben wir schon die Grundfunktionen Lenken, Bremsen und Anfahren gelernt.“ Die wirkliche Bedien-Erfahrung mit der Gesamtanlage komme für die Techniker erst mit jedem entladenen Schiff.

Was Riccardo Cremascoli vor Ort ausführlich vermittelt, funktioniert vereinfacht wie folgt: Ein Tanker dockt am 500 Meter langen Anleger an und leitet sein Flüssiggut in eine der 19 Leitungen. An Land an­gekommen, lenken motorisierte Ventile das Produkt in das dafür vorgesehene Skid. Dort registrieren die Messgeräte Massefluss, Dichte, Temperatur und Druck. Gleichzeitig sorgt ein Luftabscheider für Messungen ohne Lufteinschlüsse. Zusätzlich eingebaut ist ein Sampling-System, das automatisch Proben für Laborkontrollen entnimmt. Will der Kunde die Anlagen im Laufe der Zeit noch einmal auf ihre ­Genauigkeit prüfen, stehen mobile Prüfsysteme von Endress+Hauser zur Kalibrierung bereit.